Notre histoire
Une histoire façonnée en mer.
Du commerce à la construction navale, du terrain à une vision partagée. Quelques instants du parcours d’Abdülkadir Sırma.
2013–2016
Connaître le produit, puis la route.
Le parcours commence par le commerce de poisson frais et le fret aérien au Maroc et au Sahara occidental, puis se poursuit avec les produits congelés en Mauritanie. Le passage aux opérations navales en 2016 y ajoute la responsabilité de la production en mer.
2018–2024 · ASLIŞAH + NESLİŞAH 1
De l’expérience de terrain à notre propre flotte.
L’expérience acquise en Afrique de l’Ouest se transforme en investissement naval en 2018. Début 2018, Aziz Balıkçılık ve Deniz Taşımacılığı Ltd. Şti. signe avec le chantier Çınar les contrats de deux senneurs frères : ASLIŞAH et NESLİŞAH 1.
Les navires sont conçus pour les conditions réelles d’exploitation et la réglementation de la pêche en Mauritanie. Puissance motrice, jauge brute (GT), longueur et zones de pêche sont définies en conséquence. Mis à l’eau début 2019, ils incarnent le passage d’opérateur de navires affrétés à armateur-exploitant faisant construire ses propres actifs.
- Début 2018
Signature des contrats
Chantier Çınar · Deux senneurs frères
- Début 2019
Mise à l’eau
ASLIŞAH + NESLİŞAH 1
- 2019–2024
Opérations en Mauritanie
Flotte propre · Exploitation sous licence · Transformation à terre
Les dates de début 2018 et début 2019 suivent le récit du fondateur.
Un modèle conçu pour la Mauritanie.
- Opérations actives en Mauritanie
- 2019–2024
- Quota de poisson par navire
- 30 000 tonnes
- Livraison à terre par navire et par voyage
- ≈ 300 tonnes
Propriété d’Aziz Balıkçılık, ASLIŞAH et NESLİŞAH 1 opèrent en Mauritanie de 2019 à 2024. Chaque navire travaille dans le cadre d’un quota de 30 000 tonnes de poisson. La structure opérationnelle respecte la réglementation mauritanienne et comprend des licences pour le poisson congelé, la farine et l’huile de poisson.
Les navires sont également conçus pour approvisionner régulièrement les usines à terre. Chacun dispose d’une capacité opérationnelle de transport d’environ 300 tonnes de poisson par voyage vers les usines côtières.
De la capture à l’usine.
- Capture
- Conservation à bord
- Livraison à terre d’environ 300 tonnes
- Usine de transformation
- Produits congelés / Farine / Huile de poisson
Les deux navires deviennent un maillon logistique essentiel entre les zones de pêche et les installations industrielles à terre. Les saisons 2019–2024 apportent une expérience concrète des licences, des quotas, de la logistique maritime, des flux de matières premières et de l’intégration de la transformation côtière.
Construit en Türkiye · Savoir-faire des navires de pêche
Chantier naval Çınar
Issu de Rumelikavağı dans les années 1960, Çınar est un chantier familial spécialisé dans les navires de pêche. Ce savoir-faire relie l’expérience acquise en Afrique à des navires conçus pour ces opérations.
Sources sur le chantier
Un dossier de Boat Builder Türkiye de 2010 présente Çınar comme un pionnier turc des bateaux de pêche en acier et rapporte alors plus de 220 références de 10 à 95 mètres. Boat Builder Türkiye · 2010
Le répertoire de la capitainerie régionale de Gemlik indique Çınar comme actif sous le code producteur CTS. Gemlik · CTS
Travailler ensemble
L’expérience grandit dans l’échange.
Des échanges à la passerelle aux inspections en salle des machines, le travail maritime réunit plusieurs savoir-faire à bord. Ces archives montrent les personnes et l’attention aux détails qui le rendent possible.
Le modèle en développement
Une histoire qui se poursuit aujourd’hui.
Frigate Atlantic représente l’étape suivante. Le modèle historique reliait et gérait capture, logistique maritime et transformation à terre. L’objectif actuel est de le faire évoluer vers une plateforme intégrée de production et de commerce.
- Capture
- Réception RSW
- Transformation
- Congélation
- Stockage frigorifique
- Farine et huile de poisson
- Logistique STS / reefer
- Ventes internationales
Nous avons appris sur le terrain.Nous avons construit notre flotte.Nous l’avons exploitée des années en Mauritanie.Nous réunissons aujourd’hui la chaîne de valeur dans une seule plateforme.